只是為了讓自己的生活更加的方便，想去哪裡都不需要等待，可以下樓就開車過去。
現在雖然有了滴滴這樣的出行軟體，大大的方便了人們的出行。
但是還沒有達到可以拋棄私家車的地步。
說白了，就是還不太好用。
程文想到這裡，覺得自己公司可以慢慢的佈局無人駕駛，這也是智慧交通的一環。
不過這個需要從長計議，畢竟無人駕駛需要的技術不是那麼簡單的。
程文覺得他們可以從小處來著手。
他們把目光放到了共享單車上。
共享單車是近些年出來的一種可以方便人們出行的一種新的生活方式。
但是有不少人頭腦一熱全扎入到這裡面了，所以導致這個泡沫變得非常的大。
海浪退去之後，那些裸泳的人都露了出來，被人看光光。
一直展到現在，剩下的沒有幾個了。
小黃車已經不行了，小藍車也不行了，可以說還在的只有被美團收購的摩拜，滴滴孵化的青桔單車，還有後來居上阿里旗下的哈羅單車。
到最後沒有資本的介入，共享單車都不太容易生存下來。
程文是想借鑑這個想法，但是，不是單純的做共享單車。
如果只是那麼做，那完全沒有任何的創新，別人也驗證了，這樣的方式並不能解決堵車的問題。
那就沒有必要去做了，他現在思考的這件事情，站的角度是非常高的。
不是為了賺錢，也不是為了擠跨哪個公司，如果說是為了民生就有扯大旗了，但是程文真的有這個想法。
他是為了讓廣大的百姓有一個更好的體驗，讓大家出行的時候更方便。
所以程文想的是，能不能把共享單車做成自動駕駛的。
程文有這個想法是經過深思熟慮的。
如果直接上來就去研究汽車的無人駕駛，那麼會非常的困難，先成本就比較高，需要的場地也要很大，再次因為汽車的度快，所以還要國家頒佈的一些無人車牌照才可以。
這些都是組織程文把目標一下子定位那麼好的原因。
相對來說，腳踏車就簡單多了。
成本非常低，場地也不用考慮那麼多。
其實說是腳踏車，不如說是電動車或者是助力車，因為腳踏車沒有動力的話，是沒有辦法控制它自行前進的。
對電動車進行改裝無非就是加一些雷達、攝像頭、和能控制它動力方向和剎車這些東西。
場地也不用特別去搞，只需要找一個人流量特別少的地方，有人專門做上面隨時能看著它就行了。
現在研究這個技術的人很少，也不需要國家頒佈什麼無人車的牌照。
或許會有人有疑問，腳踏車本來就是讓人自己蹬的，如果它都會自動駕駛了，那這個腳踏車的意義是是什麼？
其實有這個想法的人沒有考慮到交通工具真正的意義是什麼。
誠然有一部分腳踏車愛好者，他們喜歡用腳親自去踏腳踏車。
有時候星期天還會相約一起去騎腳踏車爬山什麼的。
但是這些人是愛好者，屬於一小部分。
交通的真正意義應該是把一個人或者多個人從一個地方如何快的挪動到另一個地方。
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